詹天佑遇到了哪些困难
詹天佑在修建京张铁路中遇到了哪些困难?他又是怎样解决的? 詹天佑是我国杰出的爱国工程师 。 从北京到张家口这条铁路 ， 最早是在他的主持下修筑成功的 。 这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线 。
从北京到张家口的铁路长200公里 ， 是联结华北和西北的交通要道 。 当时 ， 清朝政府刚提出修筑的计划 ， 一些帝国主义国家就出来阻挠 ， 他们都要争夺这条铁路的修筑权 ， 想进一步控制我国的北部 。 帝国主义者谁也不肯让谁 ， 事情争持了好久得不到解决 。 他们最后提出一个条件∶清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路 ， 他们就不再过问 。 他们以为这样一要挟 ， 铁路就没法子动工 ， 最后还得求助于他们 。 帝国主义者完全想错了 ， 中国那时候已经有了自己的工程师 ， 詹天佑就是他们中间的一个 。
1905年 ， 清政府任命詹天佑为总工程师 ， 修筑从北京到张家口的铁路 。 消息一传出来 ， 全国都轰动了 ， 大家说这一回咱们可争了一口气 。 帝国主义者却认为这是个笑话 。 有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢 。 ”原来从南口往北过居庸关到八达岭 ， 一路都是高山深涧 ， 悬崖峭壁 。 他们认为这样艰巨的工程 ， 各国著名的工程师也不敢轻易尝试 ， 至于中国人 ， 是无论如何也完成不了的 。
詹天佑不怕困难 ， 也不怕嘲笑 ， 毅然接受了任务 ， 马上开始勘测线路 。 哪里要开山 ， 哪里要架桥 ， 哪里要把陡坡铲平 ， 哪里要把弯度改小 ， 都要经过勘测 ， 进行周密计算 。 詹天佑经常勉励工作人员说∶“我们的工作首先要精密 ， 不能有一点儿马虎 。 ‘大概’ ， ‘差不多’这类说法不该出自工程人员之口”他亲自带着学生和工人 ， 扛着标杆 ， 背着经纬仪 ， 在峭壁上定点 ， 测绘 。 塞外常常狂风怒号 ， 黄沙满天 ， 一不小心还有坠入深谷的危险 。 不管条件怎样恶劣 ， 詹天佑始终坚持在野外工作 。 白天 ， 他攀山越岭 ， 勘测线路 ， 晚上 ， 他就在油灯下绘图 ， 计算 。 为了寻找一条合适的线路 ， 他常常请教当地的农民 。 遇到困难 ， 他总是想∶这是中国人自己修筑的第一条铁路 ， 一定要把它修好；否则 ， 不但惹外国人讥笑 ， 还会使中国的工程师失掉信心 。
铁路要经过很多高山 ， 不得不开凿隧道 ， 其中数居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨 。 居庸关山势高 ， 岩层厚 ， 詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法 。 山顶的泉水往下渗 ， 隧道里满是泥浆 。 工地上没有抽水机 ， 詹天佑就带头挑着水桶去排水 。 他常常跟工人们同吃同住 ， 不离开工地 。 八达岭隧道长1100多米 ， 有居庸关隧道的三倍长 。 他跟老工人一起商量 ， 决定采用中部凿井法 。 先从山顶往下打一口竖井 ， 再分别向两头开凿 ， 两头也同时施工 ， 把工期缩短了一半 。
铁路经过青龙桥附近 ， 坡度特别大 。 火车怎么才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势 ， 设计了一种“人”字形线路 。 北上的列车到了南口就用两个火车头 ， 一个在前边拉 ， 一个在后边推 。 过青龙桥 ， 列车向东北前进 ， 过了“人”字形线路的岔道口就倒过来 ， 原先推的火车头拉 ， 原先拉的火车头推 ， 使列车折向西北前进 。 这样一来 ， 火车上山就容易得多了 。
推荐阅读
- 背叛，说到底，是一种极度的自私
- 二级技师证有哪些，高级技师退休享受什么待遇
- 事业单位指哪些单位，十大待遇最好事业单位
- 当你遇到一个真正值得爱的人，你没有理由不珍惜
- 如果遇到这样的人，一定要好好感激，认真自省
- 当我们遇到坎坷、挫折时，不悲观失望，不长吁短叹
- 人，是幸运的，可以与诸多有缘相遇
- 见义勇为享受哪些待遇，见义勇为2021奖励政策
- 人生就是一场修行，熬过所有的难关，你才能遇见更好的自己
- 无论男女，遇到更美好的风景，难免会有瞬间的好奇与欣喜