谢东英:正如李斌提到的，很多私人投资者从上市前优先股的增加中获得的收益都会在里面。在这四年中，我们的实际损失约为30亿美元，其中很大一部分是研发投资。
问题:我有两个问题。第一个问题是关于你提到的地区的一些推广手段，包括换电服务或者额外的激励措施，比如融资租赁方案。你能告诉我们每辆车的具体费用吗，这个政策是只针对ES8还是ES6？我的第二个问题是关于采购成本的控制。你是否与一些供应商和合作伙伴进行了更好的谈判？我们的补贴下降后，与2019年上半年相比，下半年会不会有具体的措施来控制零部件的成本，尤其是与电池相关的成本？
李斌:我们最近推出了免费换电，就是用户开车到电站换电，就可以享受免费换电服务。这项服务很受用户欢迎。众所周知，我们变电站最重要的成本是建设成本和租金成本，中间的电费成本相对较小。我们看充电桩的安装比例，国内桩的安装比例接近80%，还是比较高的。总的来说，我们认为免费换电的策略是可持续的。而且我们承诺了异地免费换电，包括一键上电服务的用户，所以我们对公司的整体成本增加是有限的。相比竞争对手的用户体验，我们的用户体验更好。所以，蔚来用户现在有了“电小区房子”的概念，谁买了靠近电站的房子就很有意思了。
谢东英:关于我们的供应链成本，我们确实在和很多供应商、合作伙伴谈判成本。特别是我们的销量在逐步攀升，我们的电池组成本会持续下降。
李斌:至于供应链成本，我们可以看到它每个季度都在下降。从现在开始到明年第四季度仍有空的持续下跌。当然，具体比例现在无法详细描述。总的来说，我能说的是每季度都能下降。目前我们可以在明年三四季度有一个比较大的下降。这是我目前能告诉你的信息。
王东宁:我想补充一点。首先，你的第一个问题与我们的融资租赁政策有关。事实上，我们已经在全国范围内成功实施了购车金融计划。我们和全国七大银行，包括一些大型商业银行，实施了这些金融方案，也为我们的NIO House吸引了大量流量。这一良好势头在过去两个月尤为明显。至于激励措施的单车成本，其实要看有多少用户选择全额支付，有多少用户选择低息贷款方案。过去我们实行10万元的电池租赁方案。现在大多数三方金融机构都可以提供同等额度的贷款，但我们会有优惠利率。
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