索蒂尔少尉杀手，钱斯沃特F7U“弯刀”舰载战斗机( 四 )

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幸运LSO
F7U-3继承了F7U-1的一个设计缺陷:两台弱的西屋涡喷发动机。西屋向沃尔特和美国海军承诺，F7U-3的单个发动机可以产生4.5吨的加力推力，但当J46-WE-8A交付时，西屋将推力值降低了10%。后来评估显示这台发动机的加力推力甚至没有超过2.8吨！但是没有其他现成的发动机可以塞进弯刀的发动机舱。

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J46-WE-8涡轮喷气发动机
沃尔特的工程师们一直对船舶着陆时施加在前下降器减震器和支撑结构上的后坐力载荷感到头疼，甚至在着陆前增加了一个由发动机引气驱动的小涡轮，将前起落架轮旋转到145 km/h的速度。前起落架的另一个问题是结构强度不足。虽然结构强度增加了30%，但脆弱的起落架拉杆在着陆时仍然经常出现问题。

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F7U-3易碎前起落架

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一架装有前起落架的F7U-3在VF-124中队坠毁
像当时大多数航母一样，“汉考克”也是直甲板(美国海军直到50年代中期才使用斜角甲板)。为了避免飞机降落在船上时冲进停在甲板前部的舰队，飞行员需要用飞机的尾钩在后甲板上钩住一根阻挡索，否则只能靠钢索和帆布带做成的阻挡网来阻挡。1955年11月4日，当乔治·米丽娅姆船长在汉考克号上着陆时，他的弯刀错过了所有12条阻断电缆。因为速度太慢，海拔太低，他无法绕过去，一头撞上了挡网，导致前起落架断裂。破碎的起落架支柱向上插入驾驶舱，座椅底座被深深顶出，触发弹射，抛掉座舱盖。米丽娅姆向前飞了61米，撞上了道格拉斯·A-1的“空中突袭机”的尾部，后来因受重伤而死亡。

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在没有钩住拦阻索的情况下，它撞上了拦阻网中的F7U-3
事故发生后，汉考克船长把船上所有的弯刀都赶跑了。就这样，VF-124中队在日本阿苏吉海军机场度过了大部分西太平洋巡航时间。两个月后，当一把砍刀落在提康德罗加号上时，它打碎了前起落架，造成飞行员背部严重受伤。该船船长还驾驶VF-81中队前往摩洛哥的里奥提港机场。唐·谢尔顿(Don Shelton)是20世纪50年代的“弯刀”试飞员，他回忆道:“你必须知道，航母的舰长就是上帝，他就是上帝，主宰着航母的一切。他们大多不喜欢他们航母上的‘弯刀’。”

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如果在‘弯刀’上挂个1360公斤的炸弹，飞机的航程会太短，无法保证自身和航母的安全
费特纳还说:“队长们讨厌F7U，因为它占用了很多空房间，毫无用处。‘弯刀’的航程很短。”飞机从航空母舰上起飞后不久，飞行员不得不开始思考飞机在哪里降落:“他们曾经说过，如果你在‘弯刀’上挂个1360公斤的炸弹，飞机的航程就太短了。不能保证自己和航母的安全。”