索蒂尔少尉杀手，钱斯沃特F7U“弯刀”舰载战斗机( 五 )

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费特纳后来成为美国少将的官员，所以他感谢F7U没有杀人
以下是关于F7U失速螺旋事故。
1955年1月11日，林赛机长完成一系列机动后，飞机在8500米高度接近失速。突然他的F7U-3翻了个底朝天，开始盘旋，林赛在驾驶舱里被狠狠地甩来甩去，最后他弹射出飞机，活了下来。九天后，巴德·西克尔少校开始调查是什么飞行条件导致林赛坠毁的。他在螺旋下降5400米后，用尽了他能想到的所有技术，最后只能弹射。
谢尔顿说:“这是一次疯狂的旅行。他的弹射高度刚好能保证降落伞打开，然后掉进犁过的地里。他的腿插入土壤，直到他的臀部。是软土救了他的命。”
当默里·洛索机长发现自己也在同一个螺旋时，他放开操纵杆，伸手去拿弹射座椅顶部的弹射手柄。令他惊讶的是，飞机自己水平飞行。随后的风洞试验证实，现有的螺旋回收控制对“弯刀”是无效的，飞行员只需稍微后撤或完全放弃，只要高度足够，飞机就可以自行回收。然而就在这个时候，“砍刀”臭名昭著，美国太平洋舰队空军空司令哈罗德·马丹中将命令他的“砍刀”中队开始装扮格鲁曼F9F-8“美洲狮”。

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当F9F进化到-8时，它终于有了后掠翼
这个消息让F7U飞行员亚历克斯·索蒂尔和队友们大吃一惊。索蒂尔回忆道:“我们正在滑下停机坪，突然看到一辆吉普车带着登机梯朝我飞来。吉普车停了下来，机长和另一个人爬上了登机梯。船长拿着一个信封。终于不用飞F7U了。船长告诉我们，海军正在把所有的“弯刀”从航空母舰上赶走。他们甚至不希望我们驾驶F7U获得登船资格。”
几年前，Sotil在一次婚宴上遇到一群前海军飞行员，两人聊了起来。“我们互相询问他们在中队里有什么问题，飞过哪些飞机。当我告诉他们我飞过弯刀时，他们用奇怪的眼神看着我...我一定觉得我有点不正常。”
F7U-3的飞行员约翰·摩尔在他的《许多错误》一书中写道，他的海军的飞行生涯:“‘弯刀’只需几处改进，就可以成为一架非常好的飞机，比如增加一条传统的平尾，将推力增加两倍，将前起落架的高度减半，完全重新设计飞行控制系统，最后让别人飞。”
即使在马丁开始清理弯刀之后，Chance Walter还在做F7U。在生产了180架F7U-3s之后，沃尔特建造了98架F7U-3M，这是美国海军第一架能够搭载麻雀空空导弹的战斗机。沃尔特还制作了12架F7U-3P相机侦察模型，并试图向美国海军出售250架A2U-1地面攻击模型。海军确实订购了这架舰载攻击机，但在生产开始前取消了订单。

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F7U-3M安装有AIM-7麻雀空空导弹

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F7U-3P奇怪的相机鼻子

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A2U-1和F7U-3的区别
就连喜欢‘弯刀’的人也承认，这款飞机的缺点太多了。如果要维持F7U舰队，美国海军将付出时间和金钱来解决这些问题，就像它在沃尔特·F-8十字军或道格拉斯·A-4天鹰上所做的那样。最终F7U可能会变得更好。支持者说这是海军航空兵发展的必要一步空。虽然F7U的事故数据很难看，但是从50年代初期到50年代中期，所有涉及喷气式战斗机和飞机空航母的事故都一样难看。