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汽车烧机油怎么修 汽车烧机油故障的预防与解决分析
现象和原因
烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气 ， 这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧 。 在正常状态下 ， 发动机燃烧时也会烧掉一部分机油 ， 这些机油来自对缸体、活塞、气门润
滑用的机油 ， 不过量很少而已 ， 这里所讨论的烧机油现象是作为故障 ， 就是超过正常范围的烧机油现象 。
烧机油一般来说有两大部分：一部分是缸体 ， 一部分是缸盖 。
缸体烧机油也分几种情况：一种是缸筒磨损过大 ， 一种是活塞磨损过大或活塞环失效 。 当缸筒磨损过大 ， 在活塞上止点形成“台”时 ， 还有缸筒磨损不均 ， 行车锥型或椭圆时 ， 被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧;当活塞磨损过大或活塞环长期使用后失去弹性时 ， 密封不严 ， 带上来过多的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油 。
缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成缝隙 ， 机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化 ， 密封度下降导致机油延气门流入燃烧室 。
在烧机油轻微的时候 ， 可以通过观察排气来大致判断故障部位：如果凉车着车时烧机油 ， 多半是气门油封 ， 如果热车烧机油则多半是活塞或活塞环 。
当烧机油严重时 ， 很难判断是缸体还是缸盖烧机油 ， 必须拆散发动机检查 ， 有时候还必须将活塞从缸筒中捅出来 ， 用内径千分尺测量缸筒的圆度、锥度来判定 。
解决方法
解决烧机油最根本的办法肯定是拆散修理 ， 更换掉磨损部件 ， 这样虽然一次性投入大一点 ， 但耐久度和可靠性以及对车辆动力的恢复是有保障的 。
至于使用添加剂 ， 那只是临时的办法 。 如果不是想换车 ， 不建议靠添加剂来解决 。 目前世面上流行的添加剂大概分几种(名称是我自己起的 ， 明白意思就行 ， 不是正规名称及分类)：
1.润滑类：通过提高机油的润滑能力 ， 减小摩擦阻力 ， 降低内耗来提升发动机动力 。 这种添加剂显然不适合烧机油的车辆 。
2.熔铸类：通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦 ， 一方面增强密封性 ， 一方面保护原摩擦面金属 。 这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用 ， 但因为其本身为颗粒状且随机油流动 ， 容易堵塞油路及虑芯 ， 引起更大的故障 ， 另外 ， 因其本身硬度小 ， 随使用会逐渐损耗 ， 更换机油时也会随机油排出 ， 需要不断添加 。
3.锻造类：通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面 ， 形成新的摩擦面 ， 增加原工件尺寸 ， 增强密封 ， 保护原摩擦面 。 这类添加剂目前市面比较少见 ， 如果足量情况下 ， 可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加 。
2.和3.两种添加剂都可以在一定程度上缓解烧机油的现象 ， 但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题 。 首先：添加剂价格都不便宜 ， 如果经常使用过不了多久就和修发动机的费用一样了 ， 却不如修发动机可靠 。 其次：即使是锻造型添加剂 ， 也只能提高金属表面的硬度和耐磨程度 ， 并不会使金属的性能改善和恢复金属疲劳 ， 比如活塞环 ， 即使表面镀层有足够厚度 ， 足以弥补磨损的部分 ， 但并不能使其自身弹性恢复 ， 没有弹性的活塞环就象没有弹性的皮筋一样是废物 。 其三：添加剂发挥作用多依赖高温和高压环境 ， 在发动机内部能提供这样环境的也只有活塞部分 ， 而曲轴、突轮轴等地方的压力和温度都不是很高 ， 其它诸如气门导管、油封等位置要不就是压力够温度不够 ， 要不就是温度够压力不够 ， 添加剂的作用要打很大折扣 。
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