因此我个人不主张靠添加剂来维持或整治烧机油 ， 还是去修理比较好 。 当然 ， 修理牵涉到选择价格合适的、技术过硬、零件货真价实的厂家 ， 这点非常重要 ， 可以说是决定发动机在维修后使用里程的绝对因素 。
如何预防
避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油 ， 并且定期更换 。 但需要主意的是各国车系发动机的设计理念不同：
日本车发动机 ， 大部分是一次性设计 ， 由于日本人的精明(也可以叫吝啬) ， 发动机的很多零件在设计和制造上有很大不同 ， 比如表面硬化处理 ， 日本人只处理表面一层 ， 让其很坚硬、耐磨 ， 在设计寿命中几乎可以不出问题 ， 可一旦表面硬化层磨掉 ， 里边基本等于豆腐 ， 更换又十分昂贵 ， 日本车的设计理念就是一次性使用 ， 用到完蛋就扔 ， 不去修 。 这样的设计可以节省材料 ， 加快更新换代频率 ， 与日本人的文化、国情和一贯作风相吻合 ， 也是一种占领时常的策略 。
而欧洲车 ， 以德国车为例 ， 在零件硬化方面还是沿用以前的粹火工艺 ， 就是把工件全面加热到需要的温度后放如需要的介质中降温 ， 靠金属本身的收缩来提高硬度 。 当然 ， 他们也采用更新的表面硬化处理 ， 但相对来说用料更讲究一些 ， 做工也更扎实一些 。 >
美国车在发动机上和欧洲、日本相比不是很在意 ， 因为美国的文化关系 ， 曾经的二战导致美国一越成为世界强国 ， 当时普遍靠提高排量来增加动力 ， 增加动力的目的是提高舒适性 ， 而在耐久及能耗方面因为雄厚的经济基础 ， 并不很在意 。 所以美国车多宽大舒适 。 只是后来的石油危急和经济危急还有面临国外汽车业的竞争才不得不开始发展发动机技术 。
因此 ， 针对不同国家的车型 ， 修理方面的费用和修理后的效果差异很大 ， 有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了 。 另外 ， 欧洲车、美国车普遍在密封和精密度方面不如日本车 ， 所以平时要主意检查工作状况 ， 到期需更换的部件一定要立刻更换 ， 有细微瑕疵的部件有可能的情况下也要马上更换 ， 往往一个小零件的损坏会导致其它重要零件报废 。
汽车烧机油比较厉害怎么办 许多人用车被烧机油的问题所困扰 ， 甚至导致要换车？其实在我们维修人员眼里这都不是事 ， 现在我来告诉你如何预防烧机油 ， 烧机油出现时应该怎样去做 。
首先 ， 发动机烧机油了 ， 我们得知道哪些情况是造成发动机烧机油的原因 ， 以我多年维修经验看来 ， 烧机油大致有三大原因：
1.发动机内烧：就是气缸壁与活塞环配合不紧密 ， 超出极限公差范围 。 活塞环卡死或者装反 。 气门油封漏油 ， 都会造成烧机油 。
2.带涡轮增压器的车有时涡轮质量不好机油会从涡轮芯轴处漏出 ， 直接被压到气缸内烧掉 。
3.曲轴箱废气阀（EGR）损坏 ， 造成发动机负压 ， 使机油直接被抽到气缸内 ， 使机油消耗严重 ， 这种除了烧机油 ， 还会造成油封泄露 。
那么 ， 我们如何判断我们的车是否烧机油呢？
1.其实最简单和准确的方法就是看油尺 ， 保养完记录下油尺油量位置 ， 车子跑过3000公里 以后看油尺的位置 ， 如果油尺从上线降到下线 ， 那么你要注意了 ， 可能是烧机油一般这种方法要重复2-3次才能确认烧机油的故障 。
2.车在怠速的时候猛踩几脚油门 ， 看排气管是否冒蓝烟 ， 如果有 ， 那么此车一定是烧机油的 。 还有些车烧机油是不明显的 ， 用这种方法就不好用了 ， 就得看综合情况了 ， 比如冷车怠速是否有蓝烟啊 ， 异味啊这些 。 还有的得是在路上跑 ， 有负荷的时候冒蓝烟 ， 这时就得看油尺才能判断了 。
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