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欧洲因为其错综复杂和曲折的海岸线 ， 为了减少陆上运输距离 ， 铁路轮渡是必不可少的 ， 其中的北欧是世界上铁路轮渡最发达的地区 ， 有16条铁路轮渡线路在运营中 ， 其中最长的是芬兰与德国间的汉科—特拉夫明德—吕贝克轮渡线路 ， 全长1038公里 。 英国的铁路轮渡发展最早 ， 兴盛了一百多年之后 ， 随着英法两国英吉利海峡的地下隧道贯通 ， 铁路轮渡便进入衰退期 。 其余的国家 ， 俄罗斯的铁路轮渡一共有5条 ， 意大利有3条 。
北美也有漫长的海岸线 ， 有世界上最大的湖泊群 ， 这就为铁路轮渡的兴起创造了条件 。 在密执安湖和苏必利尔湖 ， 有10条轮渡线在通航 ， 美国和加拿大除了发展自己的铁路轮渡之外 ， 还修建了国际间的联合铁路轮渡系统 。 北美洲最长的铁路轮渡就是从美国华盛顿州的西雅图到阿拉斯加的惠迪尔 ， 全长2600公里左右 ， 是世界上最长的铁路轮渡线 。 南美洲的铁路轮渡主要集中在阿根廷、秘鲁和玻利维亚等国家 ， 轮渡线全长约560公里 。
亚洲地区的轮渡主要集中在日本和印度尼西亚等岛国上面 ， 这和这些国家四面都是海岸线有关 。 日本国内的运输 ， 除了客运已经自成系统之外 ， 四个岛屿之间的货物联运也是通过铁路轮渡进行的 。 比如本州与北海道之间、青森与函馆之间都修建了铁路轮渡 。 印尼的铁路轮渡长度都不大 ， 一共有3条 ， 发挥的作用不大 ， 大部分的运输还是通过航空和海运来进行 。 亚洲其他国家和地区 ， 如印度、缅甸、孟加拉国、斯里兰卡、土耳其等 ， 都有数量不多的内湖、沿江、跨海的铁路轮渡线 。
大洋州地区主要的铁路轮渡线有2条：一条是澳大利亚的墨尔本跨越巴斯海峡、与南端塔斯马尼亚岛上的斯坦利连接的铁路轮渡线 ， 长约600公里；另一条是新西兰跨越库克海峡的惠灵顿一皮克顿的铁路轮渡线 ， 全程94公里 ， 连接新西兰南北两岛 。 非洲大陆的所有铁路轮渡 ， 都集中在东非地区乌干达、坦桑尼亚、肯尼亚的维多利亚湖上 。 主要的轮渡线有2条 ， 一条是乌干达的金甲到坦桑尼亚的姆万扎 ， 另一条是坦桑尼亚与肯尼亚之间的姆万扎至基苏木铁路轮渡 。
构成铁路轮渡的四大部件
铁路轮渡 ， 按照字面意思也能看出和铁路、渡船、港口有关 ， 确实没错 ， 不过还缺少最重要的一个要素 ， 那就是衔接渡船与港口的跳板——栈桥 。 因此 ， 如果把铁路轮渡作为一个大系统研究的话 ， 那么铁路、渡船、栈桥和港口就是四个关键部件 。 其中铁路子部件是办理列车上下船作业的铁路设施 ， 一般由铁路引线工程、轮渡站、机车车辆、轨道结构、通信信号和电力工程等组成 。 渡船子部件主要是一种采用高新技术 ， 功能齐全、附加值高的渡船 。
这种渡船和普通的轮船不一样 ， 里面包含客船、列车停车舱、汽车滚装船等功能 。 渡轮既是航行中的重要工具 ， 也是装卸作业中的关键环节 。 渡船系统部件涉及到船型、推进系统、安全保护设施、渡船与港口栈桥的接口部件和渡船本身的结构等内容 。 铁路栈桥相当于普通渡船与码头衔接的跳板 ， 不过这个跳板的 技术含量非常高 ， 是整个铁路轮渡大系统中最复杂的部分 。 栈桥一般由桥墩、桥台、跳板梁、升降控制系统和信号控制系统构成 。
栈桥承担的任务重大 ， 它不但是渡船与港口的接口 ， 也是铁路与渡船的接口 ， 是火车上下轮船的唯一通道 ， 栈桥技术的高低直接影响到整个铁路轮渡系统的优劣 。 港口主要包括水域和陆域两大部分 。 水域部分指的是渡船进出港、停靠及港口作业的相关水上区域 ， 包括航道、港池、锚池、防护设施、导航设施等 。 陆域部分包含码头、仓库、铁路、公路、港区道路、装卸运输机械等设备 。 当然 ， 港口的排水设施、生活生产设施、电力通信信号控制系统也是必不可少的 。
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