一篇文章读懂铁路轮渡
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为什么要修建铁路轮渡？
我国有1.8万公里长的海岸线 ， 海岸线犬牙交错 ， 形成许多海湾 ， 加上近海岛屿与大陆之间形成很多宽阔的海峡 。 在远离海洋的地方 ， 有许多内陆河 ， 比如松花江、黄河、淮河、长江等 。 一般的小河 ， 修建桥梁就可以通过 ， 但是对于跨越大江大河和大海之时 ， 当技术条件还不能修建特大桥梁的时候 ， 在乘客和货物跨河、跨海就需要渡船 。
早年的铁路 ， 因为技术条件不允许修建跨越长江的特大桥 ， 在遇见长江天险之时就会中断 ， 比如贯通南北的交通大动脉京广铁路和贯通整个华北华东地区的津浦铁路 ， 在武汉和南京长江大桥建成之前 ， 都被长江拦腰截断 ， 分成南北两部分 ， 如果通过长江就需要铁路轮渡 。 也就是在长江北岸将列车解体后装上渡轮 ， 渡轮横跨长江到达南岸 ， 列车再编组成一整列继续南下 。 这是跨越大江大河的铁路轮渡存在的主要原因 。 随着科技水平的日新月异 ， 建桥技术的突飞猛进 ， 长江天险已经变成通途 ， 这些跨越江河的铁路轮渡也就退出了历史的舞台 。 当然 ， 在一些不太重要的铁路支线跨越江河之时 ， 铁路轮渡还在保留着 ， 继续履行其运输职责 ， 比如江阴铁路轮渡 。
修建铁路轮渡的另一个原因和海湾、海峡有关 。 比如著名的渤海湾 ， 呈向东开口的喇叭形状 ， 在喇叭口的北侧是辽东半岛的大连市 ， 南侧是山东半岛的烟台市 。 在地图上看 ， 大连和烟台的直线航空距离也就是一百多公里 ， 但是这短短的百余公里却被渤海隔开 ， 铁路若从大连到达烟台 ， 需要从大连沿着哈大铁路北上绕过渤海湾的北端 ， 再折向西南 ， 通过津秦沈铁路到达天津后 ， 再经过津浦铁路南下 ， 到达济南再折向东 ， 最后才能到达烟台 ， 走行距离长达1600多公里 。 很明显 ， 这种铁路运输线路很不经济 ， 耗时长、运输成本高 。 如果能够从烟台到大连修建一条铁路轮渡线路 ， 运输距离会大大缩短 ， 降低运输成本 ， 产生巨大的效益 。
【轮渡和轮船的定义 轮渡和轮船的区别】除了能够打通海湾之外 ， 铁路轮渡还能贯通海峡 ， 比如台湾海峡、琼州海峡、日本海峡都是孤岛与大陆隔海相望 。 就拿海南岛而言 ， 从古至今因为与大陆无法连通 ， 海南出产的丰富的产品只能通过船舶运输 ， 再后来通过飞机航运 。 前者耗时长、运量小 ， 后者成本高、运量也有限 ， 限制了海南的经济发展 。 直到2003年1月7日 ， 粤海铁路轮渡建成 ， 这种隔离才成了历史 。 粤海铁路是中国第一条跨海的轮渡铁路 ， 起自广东省湛江市 ， 经琼州海峡跨海轮渡到海南省海口市 ， 再连通三亚市 ， 全长345千米 ， 其中海上距离30公里左右 。 而连通大连和烟台的烟大轮渡铁路2006年11月份开始运营 ， 是中国第二条跨海的轮渡铁路 ， 路上铁路线长35公里 ， 海上运输距离86海里（约160公里） ， 是中国最长、世界上第35条超过100公里的跨海铁路轮渡 。
铁路轮渡从历史走来
铁路轮渡的发展是和多种交通方式的联运发展分不开的 。 铁路轮渡是铁路运输、河海运输的联合方式 。 世界上第一条铁路轮渡建于1850年 ， 位于苏格兰的福斯海湾 ， 这条轮渡线从英国的福斯港口到伯恩迪斯港 ， 衔接英国爱丁堡和丹迪两大城市 。 如今 ， 世界上的铁路轮渡主要分布在欧亚、美洲、非洲及南太平洋地区 。 欧洲集中在了波罗的海、北海、黑海、里海以及地中海地区 ， 北美洲集中在太平洋、大西洋沿岸及大湖区 ， 亚洲主要分布在渤海和南洋地区 。 其中欧洲占了45% ， 北美占了30% ， 亚洲及南太平洋地区占据了25% 。
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